La Superintendencia de Puertos y Transporte presentó los resultados de un estudio técnico en el que identificó 898 sectores críticos de accidentalidad en las 54 vías concesionadas (10.040 kilómetros), y luego de analizar su comportamiento evidenció que en 2017 la tasa de víctimas (número de muertos por cada 100 mil vehículos) tuvo una disminución del 7,3%.

En territorio antioqueño una vía se encuentra en primer lugar. Se trata del tramo que ha registrado la mayor cantidad de accidentes en el país, que es la concesión vial del proyecto Desarrollo Vial del Oriente antioqueño, Valle de Rionegro y Conexión a Puerto Triunfo, administrada por la empresa Devimed, según este estudio.

Un sector crítico es un tramo de un kilómetro de vía en el cual, durante un trimestre, se presentan tres accidentes simples (latas) o mínimo uno con víctimas fatales.

El análisis estadístico realizado por el Centro de Monitoreo de Actividades de Transporte (Cemat) reveló que el año pasado en las concesiones viales perdieron la vida 1.285 personas, lo cual corresponde al 20% del total de las muertes por accidentes de Tránsito registradas en el país (6.479).

El superintendente Javier Jaramillo advirtió que cuando se habla de salvar vidas todos los esfuerzos son valiosos, y los resultados se hacen aún más relevantes cuando se evidencia que el Tráfico Promedio Diario (TPD) de vehículos en los peajes de vías concesionadas aumentó 7% en 2017: pasó de 453.000 vehículos movilizados a 485.000, lo que indica que las tareas que viene desempeñando el Gobierno Nacional, por parte del Ministerio de Transporte, la Policía Nacional, la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Supertransporte, ha tenido un efecto positivo.

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“Respecto a la Superintendencia, la supervisión preventiva que periódicamente hacemos a todas las concesiones viales está enfocada en mantener a punto la infraestructura de carreteras, con el fin de fortalecer la seguridad vial en busca de un servicio seguro y de calidad para los usuarios”, agregó el funcionario.

Las diez concesiones viales con mayor número de sectores críticos del país recorren las siguientes rutas: Medellín - Valle de Rionegro - Puerto Triunfo; Armenia - Pereira - Manizales; Autopista Bogotá - Girardot (tercer carril); Pacífico 3: La Pintada - La Felisa - Irra - La Virginia; Buga - Tuluá - La Paila; Chía - Mosquera - Girardot; Transversal de las Américas: El Tigre - Bodega - Tamalameque; Pacífico 1: Ancón Sur - Bolombolo; Autopista al Mar 1: Bolombolo - Santa Fe; Bogotá - Villavicencio.

En estas vías se registró el 7,3% del TPD en 2017 y se reportó el 27% (349) de las víctimas fatales por accidentes de Tránsito en las concesiones viales.

Por su parte, las diez concesiones con mayor reincidencia de sectores críticos en los últimos doce trimestres recorren las siguientes rutas: Armenia - Pereira - Manizales; Medellín - Valle de Rionegro - Puerto Triunfo; Chía - Mosquera - Girardot; Fontibón - Facatativá - Los Alpes; Buga - Tuluá - La Paila; Bogotá - Villavicencio; Bogotá - Villeta; Bogotá - Zipaquirá - Briceño; Aburrá Norte: Niquía - Hatillo – Barbosa - Pradera; Aburrá Oriente: variante Las Palmas y  Santa Helena. (Ver tabla 2).

Por estas vías pasó el 12,5% de los vehículos que se transitaron por las concesiones y se registró el 31% (408) de las muertes reportadas el año pasado en las vías concesionadas.

“Llama mucho la atención que en estas vías, con un Tráfico Promedio Diario de vehículos de entre el 7 y el 12%, se registren entre el 27 y el 31% de las muertes. Este es un llamado a priorizar las acciones de control en las concesiones que tienen un alto número de sectores críticos de accidentalidad y que además cuentan con sectores reincidentes, como es el caso de Medellín - Valle de Rionegro - Puerto Triunfo; Armenia - Pereira - Manizales; Buga - Tuluá - La Paila; Chía - Mosquera - Girardot; y Bogotá – Villavicencio”, manifestó Jaramillo.

La Supertransporte socializó los resultados de este estudio con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, con el objetivo de iniciar acciones conjuntas y requerirá a las concesiones viales los planes de intervención de cada uno de los sectores críticos de accidentalidad.