En el gobierno de Enrique Olaya Herrera en 1931 se ordenó la construcción de una red de carreteras nacionales conformada por vías troncales, transversales y departamentales. Su desarrollo fue lento por la falta de recursos y la baja capacidad de gestión del gobierno.
El desarrollo de los sistemas de comunicación de Medellín fue lento y difícil. Tuvo aeropuerto y ferrocarril antes de tener buenas carreteras.
Vías de comunicación de Medellín en el siglo veinte
A finales del siglo diecinueve las comunicaciones terrestres de Antioquia se surtían por caminos de herradura mediante recuas de mulas manejadas por arrieros, y por vía fluvial en los ríos Magdalena y Cauca. El gobierno de Antioquia y algunos empresarios privados se interesaron por mejorar esas vías de comunicación, abrieron varios caminos, mejoraron otros y construyeron cuatro puentes colgantes sobre el río Cauca.
Un grupo de inversionistas antioqueños, apoyados por el departamento de Antioquia y la Nación, iniciaron en 1926 la construcción de la carretera de Medellín a Turbo, en Urabá, la cual se inauguró en 1954.
En el gobierno de Enrique Olaya Herrera en 1931 se ordenó la construcción de una red de carreteras nacionales conformada por vías troncales, transversales y departamentales. Su desarrollo fue lento por la falta de recursos y la baja capacidad de gestión del gobierno. Ocurrió también que el parque automotor nacional creció muy lentamente en esas primeras décadas.
La troncal Occidental se extendería desde Rumichaca, en Nariño, hasta Cartagena, pasando por Cali y Medellín. El tramo de esta troncal correspondiente a Antioquia se construyó en las décadas del cincuenta y del sesenta.
El tramo antioqueño de la llamada autopista Medellín-Bogotá, entre Medellín y Puerto Triunfo, empezó a construirse en 1966 y se culminó en 1983. Hasta entonces, la comunicación de Medellín con Bogotá se hacía por la carretera Sonsón-Dorada en Antioquia, la del alto de Letras en el departamento de Caldas y la del alto de La Línea entre Quindío y Tolima.
En 1874 el gobierno de Antioquia inició la construcción del ferrocarril de Antioquia desde Puerto Berrío, siguiendo la cuenca del río Nus, hacia Medellín. Después de numerosas dificultades la línea férrea logró llegar a Cisneros en 1909. Al otro lado de la montaña, en la cuenca del río Porce, empezó a construirse en 1911 la línea desde la estación Botero hacia Medellín, a donde llegó en 1914. Entre las dos cuencas se levanta la montaña de La Quiebra que era necesario cruzar para dar continuidad al ferrocarril. Esta barrera se superó provisionalmente en 1913 con un camino para vehículos de ruedas entre Cisneros y Botero. De esta forma se consiguió el tráfico de mercancía y pasajeros desde Medellín hasta el río Magdalena, con dos trasbordos intermedios. En 1918 se terminó la vía férrea de subida desde Botero hasta Santiago, y en 1920, la correspondiente al difícil ascenso desde Cisneros hasta El Limón. La solución definitiva, el túnel de La Quiebra, se puso en servicio en 1929, uniendo estas dos últimas estaciones, con lo cual se logró el flujo continuo de trenes desde Medellín hasta Puerto Berrío, facilitando y abaratando enormemente el transporte de bienes de importación y exportación para Medellín y Antioquia.
En 1906 un grupo de empresarios inició la construcción del ferrocarril de Medellín hacia Amagá, para facilitar el transporte del café del suroeste antioqueño y el transporte del carbón mineral para la industria. El tramo Amagá-Medellín empezó a funcionar en 1911.
Los primeros aviones que volaron por los cielos colombianos llegaron en 1919 en plan de exhibición. El 26 de septiembre de ese mismo año, once socios antioqueños, conformaron en Medellín la Compañía Colombiana de Navegación Aérea, consiguieron del gobierno nacional el contrato para transporte aéreo de correo, y permiso para movilizar pasajeros y carga. Entre 1930 y 1932, tres pudientes familias de Medellín (Mejía, Echavarría y Olano) se dedicaron a dotar la ciudad con un aeropuerto, que se inauguró con el nombre de Las Playas, y luego se llamó Enrique Olaya Herrera. En 1985 se abrió al servicio el aeropuerto José María Córdova.
Fuentes de consulta:
Poveda Ramos, Gabriel “Antioquia y el ferrocarril de Antioquia” Departamento de Antioquia, Medellín, 1974.
Alvear Sanín, José. “Historia del transporte y la infraestructura en Colombia (1492-2007)”. Ministerio del Transporte, Bogotá, primera edición, 2008.
Múnera López, Luis Fernando. “El puente de Occidente y la integración de Antioquia”. Universidad Nacional de Colombia sede de Medellín, Medellín, 2018
Continuará
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